Category: TEKNOLOGJI

Kur ndizni një automjet dizel, është normale që drita e verdhë e kontrollit (e ngrohësve) të pulsojë shkurtimisht. Megjithatë, nëse ajo vazhdon të qëndrojë e ndezur, këshillohet kujdes. Lista e arsyeve është e gjatë.

Nëse drita e indikatorit pulson, kjo zakonisht nuk është shenjë e mirë. Në këtë rast mund të ketë një defekt.

Shkaqet e mundshme janë të ndryshme: problem me sistemin e riqarkullimit të gazrave (EGR), bllokim i filtrit të grimcave dhe të tjera. Zakonisht mund të vazhdoni ngasjen, por duhet të shkoni në servis sa më shpejt që të jetë e mundur.

Të gjithë motorët dizel kanë karakteristikë konstruktive që kërkojnë ngrohje të ajrit gjatë ndezjes së motorit, sidomos kur është i ftohtë.

Në këtë proces, roli i ngrohësve është shumë i rëndësishëm, pasi ata e ngrohin ajrin. Në vend të kandelave, motorët dizel përdorin qirinj ndezës (glow plugs), të cilët e ngrohin ajrin për procesin e djegies.

Sot ky proces është shumë më i shpejtë dhe zakonisht i padukshëm. Megjithatë, drita treguese ka mbetur dhe duhet të fiket shpejt pas ndezjes së automjetit. Nëse ajo mbetet e ndezur, mund të ketë probleme të mundshme.

Meta do të shkurtojë mijëra vende pune muajin e ardhshëm, ndërsa shpenzon më shumë se kurrë për projekte të inteligjencës artificiale (AI).

Kompania u tha punonjësve në një memo të enjten se planifikon të shkurtojë 10% të fuqisë së saj punëtore — rreth 8,000 punonjës. Ajo gjithashtu tha se nuk do të plotësojë mijëra vende të tjera të hapura për të cilat kishte nisur procesin e punësimit, raporton BBC, transmeton gazeta online Reporteri.net.

Një arsye kryesore për largimet nga puna është rritja e shpenzimeve të Meta-s në fusha të tjera të kompanisë, përfshirë AI, për të cilën këtë vit do të shpenzojë 135 miliardë dollarë. Kjo është afërsisht e barabartë me shumën që ka shpenzuar për AI gjatë tre viteve të mëparshme së bashku, sipas një personi që ka parë memorandumin.

Një zëdhënës i Metas konfirmoi shkurtimet e planifikuara të vendeve të punës, por refuzoi të komentojë më tej, sipas raportimit.

Mark Zuckerberg, bashkëthemelues dhe drejtor ekzekutiv i Metas, bëri komente publike në janar që në thelb sinjalizonin se kompania do të shkurtonte sërish vende pune këtë vit.

Shefi i Metas tha se kishte parë sa shumë më produktivë ishin bërë punonjësit që mbështeteshin shumë në mjetet e AI, duke theksuar se një person i vetëm tani mund të përfundojë projekte që më parë do të kërkonin një ekip të madh.

“Mendoj se viti 2026 do të jetë viti kur AI do të fillojë të ndryshojë në mënyrë dramatike mënyrën se si punojmë,” tha Zuckerberg.

Javën e kaluar, agjencia e lajmeve Reuters raportoi se Meta po planifikonte të shkurtonte potencialisht më shumë se 10,000 punonjës këtë vit. Memoja për punonjësit të enjten u raportua fillimisht nga Bloomberg.

Ndërsa Meta tashmë ka shkurtuar rreth 2,000 punonjës në dy raunde më të vogla pushimesh nga puna këtë vit, punonjësit kishin javë që përgatiteshin për një shkurtim shumë më të thellë, siç kishte raportuar më parë BBC.

Shpenzimet dhe fokusi i brendshëm i Meta-s janë zhvendosur ndjeshëm muajt e fundit drejt arritjes së hapit me zhvillimin e modeleve dhe mjeteve të AI.

Kompania vetëm këtë javë informoi punonjësit se do të fillojë të ndjekë dhe regjistrojë ndërveprimet e tyre me kompjuterët e punës për të ndihmuar në trajnimin dhe përmirësimin e modeleve të saj të AI, një veprim që një punonjës e quajti “distopik” duke pasur parasysh shkurtimet e afërta të vendeve të punës.

“Kjo kompani është bërë e fiksuar pas AI,” i thanë ata BBC-së.

Që nga viti 2022, Meta ka zbatuar disa raunde shkurtimesh të vendeve të punës, duke larguar dhjetëra mijëra punonjës.

Megjithatë, ajo kishte filluar të punësonte sërish dhe vitin e kaluar numri i përgjithshëm i punonjësve dukej se ishte rreth të njëjtit nivel si para shkurtimeve fillestare.

Shkurtimet e ardhshme të vendeve të punës do të jenë më të mëdhatë e Meta-s që nga viti 2023.

Threads po përfshin “live chat” për ndjekjen e ngjarjeve në kohë reale.

Platforma Threads ka prezantuar një funksion të ri që lejon përdoruesit të ndjekin dhe komentojnë ngjarje drejtpërdrejt përmes një chat-i në kohë reale.

Ky opsion synon ta bëjë më të lehtë pjesëmarrjen në diskutime gjatë ngjarjeve të mëdha, duke krijuar një hapësirë më interaktive për përdoruesit.

Funksioni është i ngjashëm me chat-et live që përdoren në platforma të tjera gjatë transmetimeve ose ngjarjeve online.

Meta, kompania mëmë e Threads, po vazhdon të shtojë veçori të reja për ta bërë rrjetin më konkurrues në treg.

Qëllimi është që përdoruesit të mund të komunikojnë më shpejt dhe në mënyrë më dinamike rreth temave që po ndodhin në kohë reale.

Më 23 prill 2005, rreth orës 08:30 të mëngjesit, filloi një epokë e re për internetin kur videoja e parë u ngarkua në platformën YouTube, me një kohëzgjatje prej vetëm 18 sekondash.

Videoja u publikua nga një nga themeluesit e platformës, Jawed Karim, dhe titullohej “Me at the zoo”.

Në të, ai shfaqet para elefantëve në Kopshtin Zoologjik të San Diegos, duke folur thjesht dhe pa ndonjë përgatitje të veçantë.

Nuk kishte asnjë montazh apo skenar, por vetëm një moment i zakonshëm i ndarë në internet.

View this post on Instagram

A post shared by Complex Pop (@complexpop)

Edhe pse nuk u bë virale në atë kohë, kjo video tregoi se sa e lehtë mund të ishte shpërndarja e përmbajtjes video në internet, në një kohë kur kjo nuk ishte e zakonshme.

Me kalimin e viteve, ky koncept i thjeshtë e ka ndihmuar YouTube të bëhet platforma më e madhe e videove në botë, me mbi 2 miliardë përdorues aktivë.

Sot, videoja e parë ka arritur gati 388 milionë shikime, ndërsa krijuesi i saj ka mbi 6 milionë abonentë.

Jemi pak më shumë se një muaj larg një dite që shumë mendonin se nuk do të vinte kurrë: zbulimi i një Ferrari elektrik.

Megjithatë, Luce ka kohë që pritet, pasi është njoftuar vite më parë.

Maranello ka ndarë vetëm pamje të kabinës, ndërsa pjesa e jashtme është mbështjellë me kamuflazh për të fshehur dizajnin.

Mes detajeve të pakta të ndara, thashethemet rreth çmimeve kanë vazhduar të dalin në sipërfaqe.

Në qershor 2024, Reuters pretendoi se modeli elektrik italian do të fillonte nga mbi 500,000 euro në tregun vendas.

Ferrari e hodhi poshtë shpejt pretendimin, duke thënë se çmimi përfundimtar nuk ishte vendosur ende.

Tani, një raport i ri i Bloomberg sugjeron se Luce mund të jetë edhe më i shtrenjtë.

Burime nga brenda kompanisë i kanë thënë agjencisë së lajmeve se Ferrari ka vendosur një çmim fillestar paraprak prej afërsisht 550,000 eurosh.

Megjithatë, etiketa përfundimtare mund të lëvizë lart ose poshtë me 10%. Nëse kjo shifër qëndron, kjo do ta bënte Luce plot 100,000 euro më të shtrenjtë se Purosangue me motor V12.

Nëse çmimi fillestar prej 550,000 eurosh del i saktë, kjo do ta bënte Luce veturën elektrike më të shtrenjtë jashtë sferës së superveturave dhe hiperveturave.

Do të tejkalonte veturat elektrike të nivelit të lartë si Rolls-Royce Spectre , Lucid Air Sapphire dhe Porsche Taycan Turbo GT.

Duke nisur nga viti 2027, çdo celular që do të shitet në tregun europian duhet të përmbushë standarde më të forta për jetëgjatësinë, performancën dhe riparueshmërinë.

Një nga ndryshimet më të rëndësishme lidhet me baterinë. Në shumë raste, ajo do të duhet të jetë e zëvendësueshme më lehtë nga vetw pwrdoruesit, duke i dhënë fund praktikës së telefonave të mbyllur që kërkojnë ndërhyrje të kushtueshme për një problem të thjeshtë. Kjo do të thotë se përdoruesit nuk do të detyrohen më të blejnë një pajisje të re vetëm sepse bateria nuk mban më karikim.

Sipas rregullave të reja, bateritë duhet të ruajnë performancën më gjatë edhe pas shumë cikleve karikimi, ndërsa vetë pajisjet duhet të projektohen në mënyrë që të riparohen më lehtë. Aktualisht, shumë telefona kërkojnë mjete speciale apo shërbime profesionale për t’u hapur, gjë që rrit kostot për konsumatorët.

Ndikimi i këtyre rregullave pritet të shkojë përtej Europës, pasi kompanitë e mëdha nuk preferojnë të prodhojnë versione të ndryshme për çdo treg. Kjo do të thotë se ndryshimet mund të reflektohen edhe në modelet globale të iPhone dhe Android. Për përdoruesit, përfitimi është i dyfishtë: më pak shpenzime dhe më shumë jetë për pajisjet.

Ndërsa për mjedisin, më pak mbetje elektronike dhe një përdorim më i qëndrueshëm i burimeve. Në thelb, Europa synon t’i japë fund kulturës së zëvendësimit të shpejtë dhe të nxisë riparimin si zgjedhje të parë.

Apple ka njoftuar emërimin e John Ternus si drejtorin e ri ekzekutiv, duke zëvendësuar Tim Cook, i cili do të largohet nga posti pas 15 vitesh në krye të kompanisë.

Ternus, aktualisht kreu i inxhinierisë së pajisjeve dhe pjesë e Apple prej 25 vitesh, do të marrë detyrën më 1 shtator. Ndërkohë, Cook do të kalojë në rolin e kryetarit ekzekutiv.

Cook ka drejtuar Apple që nga viti 2011, pasi bashkëthemeluesi Steve Jobs u tërhoq për arsye shëndetësore, pak para ndarjes së tij nga jeta.

Gjatë verës, Cook do të vijojë të qëndrojë në krye të kompanisë për të siguruar një tranzicion të qetë drejt drejtimit të ri. Më pas, ai pritet të kontribuojë në fusha të caktuara të aktivitetit të kompanisë, përfshirë angazhimin me politikëbërës në nivel global.

Vendimi për largimin e tij vjen pas muajsh spekulimesh se Apple, e cila së fundmi festoi 50-vjetorin, ishte në kërkim të një pasardhësi.

Cook e cilësoi drejtimin e kompanisë si “privilegjin më të madh të jetës sime”, duke theksuar se gjatë mandatit të tij Apple u shndërrua në një nga kompanitë më të vlefshme në botë. Në vitin 2018, ajo u bë kompania e parë publike që arriti vlerën prej 1 trilion dollarësh, ndërsa sot vlerësohet në rreth 4 trilionë dollarë.

Kush është CEO i ri, John Ternus?

John Ternus është një veteran i Apple, i cili i është bashkuar ekipit të dizajnit të produkteve në vitin 2001. Ai u bë Zëvendëspresident i Inxhinierisë së Harduerit në 2013 dhe iu bashkua ekipit ekzekutiv në 2021 si Zëvendëspresident i Lartë i po këtij departamenti.

Gjatë karrierës së tij, Ternus ka qenë thelbësor në prezantimin e linjave si iPad dhe AirPods, si dhe gjeneratave të shumta të iPhone, Mac dhe Apple Watch.

Përpara se t’i bashkohej Apple, Ternus ka punuar si inxhinier mekanik në Virtual Research Systems dhe mban një diplomë bachelor në Inxhinieri Mekanike nga Universiteti i Pensilvanisë.

Kanë kaluar gati dy vjet që kur Ford njoftoi se do të anulonte SUV-të e saj elektrike me tre rreshta ulësesh.

Kompania duhej ta lansonte SUV-in me tre rreshta në vitin 2025, por konsumatorët thjesht nuk po blinin makina elektrike siç kishte shpresuar kompania.

Në vend të kësaj, prodhuesi i makinave me seli në Dearborn e braktisi projektin para një debutimi zyrtar, por ai nuk u zhduk plotësisht, transmeton Telegrafi.

Doug Field, ish-kreu i automjeteve elektrike të Ford, postoi një foto të modelit në faqen e tij në LinkedIn si imazh kryesor, i cili me sa duket ka qenë i publikuar që nga viti i kaluar.

Ajo tregon profilin e SUV-it me tre rreshta, i cili ka një pjesë të përparme të ngjashme me Genesis GV60, një çati tepër të gjatë dhe të pjerrët dhe një pjesë të pasme të cunguar që kujton Shelby Cobra Daytona coupe të vitit 1964.

Ford e prezantoi për herë të parë SUV-in me tre rreshta në maj 2023. Në atë kohë, CEO i kompanisë, Jim Farley, e quajti atë “një tren personal plumbash” dhe supozohej të kishte më shumë se 350 milje rreze veprimi. Ford nuk dha shumë më tepër rreth automjetit elektrik përtej kësaj para se ta mbyllte projektin.

Vetëm automjeti elektrik tani shërben si një “mjet kërkimor” që po “informon” gjeneratën e ardhshme të automjeteve elektrike, sipas një zëdhënësi të Ford, i cili konfirmoi për The Drive se automjeti është SUV-i i anuluar me tre rreshta.

Në fund të vitit 2025, Ford njoftoi një strategji të re që do të zgjeronte ofertat e tij hibride, me pothuajse çdo model që do të kishte një lloj sistemi fuqie me shumë energji deri në fund të dekadës.

Gjithashtu zbuloi se gjenerata e ardhshme F-150 Lightning do të bëhej një automjet elektrik me gamë të zgjeruar me një gjenerator të integruar.

Kjo nuk do të thotë që Ford hoqi dorë krejtësisht nga automjetet elektrike – prodhuesi i automjeteve u zhvendos drejt një platforme të re Universal EV të projektuar për të mbështetur disa modele të përballueshme.

E para do të jetë një kamionetë e mesme, me arkitekturë mjaft fleksibile për të akomoduar një gamë stilesh karrocerie.

Ford thotë se kamioni i ri elektrik do të dalë në shitje diku në vitin 2027. Atëherë do të dimë se sa shumë po ndikon SUV-i me tre rreshta në të ardhmen e Ford. /Telegrafi/

Në fillim të marsit, doli se WhatsApp do të lansonte një shërbim abonimi, dhe sot kjo është konfirmuar si reale.

WhatsApp po teston zyrtarisht WhatsApp Plus. Kjo kushton 2.49 euro në muaj në Evropë, 229 PKR në muaj në Pakistan dhe 29 MXN në muaj në Meksikë, transmeton Telegrafi.

Nëse regjistroheni, merrni qasje në afishe ekskluzive premium, mundësinë për të ndryshuar temën e aplikacionit tuaj duke zgjedhur midis 18 ngjyrave, dhe madje zgjidhni një ikonë të personalizuar për vetë WhatsApp – kjo do të shfaqet në ekranin kryesor të telefonit tuaj dhe në sirtarin e aplikacioneve.

Gjithashtu mund të fiksoni deri në 20 biseda me WhatsApp Plus, për qasje më të lehtë (kjo është nga limiti prej 3 që merrni nëse nuk jeni abonent).

Përveç kësaj, merrni qasje në 10 zile ekskluzive premium, dhe mund të aplikoni disa cilësime në masë në biseda dhe grupe të shumta që keni shtuar në një listë specifike të personalizuar.

Për shembull, mund të caktoni një temë që të zbatohet në të gjitha bisedat brenda një liste specifike, dhe kur të shtoni një bisedë të re në atë listë, tema do të zbatohet automatikisht edhe në të.

WhatsApp Plus është aktualisht i disponueshëm vetëm për një numër të kufizuar përdoruesish, pasi është ende në fazë testimi. Padyshim që do ta zgjerojë shtrirjen e tij së shpejti.

Plani me pagesë duket se është i fokusuar në Android për momentin, me mbështetjen për WhatsApp për iOS të planifikuar për më vonë.

Të gjitha veçoritë themelore të WhatsApp mbeten falas, duke përfshirë enkriptimin nga fillimi në fund. WhatsApp nuk ka hequr asnjë veçori kryesore dhe i ka shtuar ato në planin me pagesë – të gjitha veçoritë Plus janë të reja.