Category: TEKNOLOGJI

Xiaomi po synon të shkojë përtej telefonave inteligjentë.

Në panairin IFA 2026 në Berlin, kompania kineze prezantoi planet për të sjellë makinat e saj elektrike në Evropë në vitin 2027.

Kompania tashmë shet automjete elektrike në Kinë dhe tani synon të zgjerohet në tregun evropian.

Por ambicia e Xiaomi nuk kufizohet vetëm te shitja e makinave.

Në qendër të strategjisë së saj është ekosistemi “Human x Car x Home”, që synon të lidhë telefonat, automjetet dhe pajisjet inteligjente të shtëpisë në një sistem të vetëm.

Në prezantimin në IFA, Xiaomi tregoi se përdoruesit mund të kontrollojnë nga makina pajisje të ndryshme në shtëpi, si kondicionerin apo perdet inteligjente.

Kompania synon që Al dhe sistemi HyperOS të mundësojnë një koordinim më të avancuar mes makinës, telefonit dhe shtëpisë.

Xiaomi prezantoi gjithashtu konceptin elektrik Vision Gran Turismo, një hiper-makinë futuriste e krijuar për serinë e lojërave Gran Turismo.

Megjithatë, ky model mbetet vetëm një koncept.

Për hyrjen në tregun evropian, Xiaomi ka nënshkruar marrëveshje me tetë grupe gjermane të shitjes së automjeteve, ndërsa Gjermania pritet të jetë vetëm pika e parë e zgjerimit në Evropë.

Kompania ka njoftuar gjithashtu se planifikon të investojë më shumë se 24 miliardë euro në kërkim dhe zhvillim globalisht gjatë viteve 2026–2030, në fusha si Al, automjetet inteligjente, robotika, gjysmëpërçuesit dhe prodhimi i avancuar.

Më shumë se dy dekada pas largimit nga tregu, Audi A2 rikthehet – këtë herë si një makinë tërësisht elektrike dhe me një autonomi mbresëlënëse.

Prodhuesi gjerman ka prezantuar A2 E-Tron, modelin që synon të rikthejë në jetë emrin e njohur, por duke e përshtatur atë me epokën e automjeteve elektrike.

A2 E-Tron pritet të mbërrijë në tregun evropian në fund të vitit 2026, ndërsa për momentin nuk pritet të ofrohet në Shtetet e Bashkuara, transmeton Telegrafi.

Një prej pikave më të forta të modelit është autonomia. Versioni më efikas, me baterinë 84 kWh dhe motorin 228 kuaj fuqi, premton deri në 401 milje, ose rreth 645 kilometra sipas ciklit WLTP.

Audi e ka projektuar A2 E-Tron duke vendosur në qendër aerodinamikën. Automjeti ka një koeficient rezistence prej vetëm 0.24, që sipas kompanisë e bën atë modelin kompakt më aerodinamik në gamën e saj.

Për këtë rezultat janë përdorur një pjesë e poshtme pothuajse tërësisht e mbyllur, hyrje aktive të ajrit në pjesën e përparme, harqe rrotash të optimizuara dhe disqe të projektuara posaçërisht për të reduktuar turbulencat.

Modeli ka një gjatësi prej rreth 4.32 metrash, por Audi premton hapësirë të brendshme të krahasueshme me automjete më të mëdha. Bagazhi ofron rreth 397 litra hapësirë, ndërsa me sediljet e pasme të palosura kapaciteti rritet në rreth 1,336 litra.

Në brendësi, Audi ka shtuar edhe sistemin Fidlock, i cili përdor magnete dhe mekanizëm mekanik për të fiksuar aksesorë si mbajtëse gotash dhe çanta.

A2 E-Tron do të ofrohet me katër nivele fuqie: 168, 187, 228 dhe 322 kuaj fuqi, të gjitha me motorë elektrikë sinkronë me magnet të përhershëm dhe me fuqinë të dërguar në rrotat e pasme.

Versioni më i fuqishëm përshpejton nga 0 në 100 km/h për vetëm 5.7 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej rreth 200 km/h.

Audi ofron tre madhësi baterish: 52, 61 dhe 84 kWh. Në varësi të konfigurimit, autonomia shkon nga rreth 423 kilometra deri në 645 kilometra WLTP.

Karikimi i shpejtë DC arrin deri në 183 kW, ndërsa karikimi nga 10 në 80 për qind kërkon rreth 24–29 minuta, në varësi të versionit.

Një tjetër veçori interesante është mundësia e karikimit dydrejtimësh. A2 E-Tron mund të përdoret si burim energjie për pajisje të jashtme përmes Vehicle-to-Load (V2L), ndërsa në tregjet ku mbështetet teknologjia, mund të furnizojë me energji edhe një shtëpi përmes Vehicle-to-Home (V2H).

Çmimi fillestar në Gjermani është rreth 38,350 euro për versionin me 168 kuaj fuqi dhe baterinë 52 kWh. Versionet më të fuqishme dhe më të pajisura do të kalojnë pragun e 50 mijë eurove.

Me A2 E-Tron, Audi po rikthen një prej emrave më të pazakontë të historisë së saj, por këtë herë me një mision krejt tjetër: të ofrojë një automjet kompakt, praktik dhe aerodinamik, me autonomi që rivalizon shumë makina elektrike dukshëm më të mëdha.

Gjiganti teknologjik Meta ka prezantuar zyrtarisht logon e re të platformës Instagram, duke shënuar ndryshimin e parë vizual të saj në dhjetë vitet e fundit.

Drejtori i Instagramit, Adam Mosseri, njoftoi përmes një postimi ndryshimin e emrit tregtar (wordmark), duke shpjeguar se stili i vjetër nuk kishte ndryshuar prej një dekade.

Sipas tij, versioni i ri është më i pastër dhe modern, ndërsa ruan thjeshtësinë dhe elementet artistike që e kanë karakterizuar gjithmonë aplikacionin.

Ndërkohë, ikonat e tjera, përfshirë atë të kamerës me ngjyra të ndryshme, kanë mbetur të pandryshuara.

Megjithatë, reagimet kritike dhe ironitë në rrjetet sociale nuk vonuan.

Shumë përdorues vunë re menjëherë se shkronja “r” në logon e re të stilizuar ngjan lehtësisht me shkronjat “z” ose “u”, ndërsa shkronja “s” duket si një “a”.

Kjo bëri që komentuesit të ironizonin se emri i ri mund të lexohet si “Instagzam”, “Instagwam” (siç do ta shqiptonte një fëmijë i vogël), apo edhe “Instaguam”.

Të tjerë kritikuan aspektin praktik të dizajnit, duke argumentuar se logoja e re është e vështirë për t’u lexuar dhe nuk i plotëson testet e aksesueshmërisë.

Përveç kritikave ndaj dizajnit, një pjesë e madhe e përdoruesve e shfrytëzuan ndryshimin për të shprehur pakënaqësitë e tyre lidhur me probleme më të mëdha të platformës, përfshirë mungesën e filtrave për përmbajtjen e gjeneruar nga inteligjenca artificiale (AI) dhe numrin e madh të profileve false (bot).

Llogari të mëdha me miliona ndjekës i bënë thirrje Mosserit që, në vend të ndryshimeve vizuale, të fokusohet në mbështetjen e krijuesve të përmbajtjes dhe në zgjidhjen e problemit të mbylljes së llogarive pa sqarime zyrtare.

ChatGPT është i pranishëm në kompjuterë në mbarë botën, por kishte një vend ku mungonte: komuniteti Linux. Tani kjo po ndryshon.

Disa sektorë të komunitetit të zhvilluesve të softuerëve me burim të hapur (open-source) prej kohësh i kanë kërkuar kompanisë OpenAI që ta sjellë chatbotin e saj edhe në këtë platformë. Këtë javë, OpenAI e ka korrigjuar këtë mungesë duke prezantuar një aplikacion të dedikuar të ChatGPT për Linux.

“Linux ishte një nga platformat më të kërkuara për aplikacionin desktop, dhe ky lançim e zgjeron ChatGPT dhe Codex në të gjitha sistemet kryesore operative për desktop”, njoftoi kompania.

Now in preview: The ChatGPT desktop app for Linux.

Use ChatGPT, ChatGPT Work, and Codex where you already work and build, with your projects and browser workflows on supported Linux systems. pic.twitter.com/OtsPt5N5QC

— OpenAI (@OpenAI) August 11, 2026

Aplikacioni i ri, i cili publikohet si një version i hershëm “preview”, do t’u mundësojë përdoruesve të Linux-it të përdorin ChatGPT, ChatGPT Work dhe Codex në disa distribucione të ndryshme. Aplikacioni është i disponueshëm në mbarë botën që nga e marta.

Sipas OpenAI, distribucionet e mbështetura përfshijnë versionet desktop të Ubuntu 24.04 dhe 26.04 LTS, Debian 13, si dhe Fedora 43 dhe 44.

Komuniteti Linux përfshin qindra distribucione, por ato të përzgjedhura nga OpenAI shërbejnë si bazë për një sërë distribucionesh ose varianteve të tjera desktop, të cilat për këtë arsye pritet të jenë gjithashtu kompatibile me aplikacionet e OpenAI.

OpenAI ka mbërritur pak më vonë se kompania Anthropic, e cila lançoi aplikacionin desktop Claude për Linux rreth një muaj më parë. Aplikacioni i Anthropic është i disponueshëm për Ubuntu 22.04 ose version më të ri, si dhe Debian 12 ose version më të ri.

Apple planifikon një riorganizim tërësor të linjës së orëve të saj inteligjente, por ende nuk e ka vendosur se në cilin drejtim do të shkojë, sipas Mark Gurman nga Bloomberg.

Edhe pse nuk priten ndryshime të mëdha te modelet e ardhshme Apple Watch Series 12 dhe Ultra 4, kompania thuhet se po shqyrton disa mundësi për ridizajnimin e ardhshëm të orës së saj inteligjente.

Për të mbetur konkurruese në tregun e pajisjeve të veshshme, ku po rritet popullariteti i pajisjeve pa ekran, si ato të kompanisë Whoop dhe markave të tjera, Gurman thotë se Apple “po shqyrton pajisje të reja pa ekran, si dhe lloje të ndryshme ekranesh dhe madhësish”.

Sipas Gurmanit, Apple mund ta zgjerojë gamën e orëve inteligjente me modele premium që do të pozicionoheshin mbi versionet Ultra dhe Hermès, por edhe me një model më të përballueshëm se Apple Watch SE.

Gurman shtoi se Apple ende nuk ka marrë vendimin përfundimtar se si do ta rifreskojë gjeneratën e ardhshme të orëve inteligjente. Megjithatë, ai kishte raportuar më herët se ridizajnimi i pritshëm mund të vijë pas një ose dy vitesh.

Edhe pse nuk bëhet fjalë për një ndryshim aq të madh sa një ridizajnim i plotë, Gurman ka thënë se Apple planifikon të rikthejë opsionin e kasës qeramike për Apple Watch në vitin 2026 ose 2027, së bashku me ngjyra të reja të orës, rripa të rinj dhe përmirësime në funksionet e shëndetit dhe fitnesit.

Pavarësisht se si do të duket Apple Watch i ardhshëm, Gurman parashikon se gjenerata e re e orës inteligjente do ta integrojë më mirë versionin e rinovuar të Sirit.

Shumë përdorues kërkojnë fajin te operatori ose pajisja, por shkaku mund të fshihet në një parametër të vogël që rrallë kontrollohet

Rregullimi i parametrave të ruterit Wi-Fi dhe zvogëlimi i gjerësisë së kanalit në 20 MHz mund të sigurojnë lidhje më të qëndrueshme në shtëpi dhe të parandalojnë ndërprerjet e bezdisshme gjatë videothirrjeve, pa qenë nevoja të blini pajisje të re.

Me siguri ju ka ndodhur që, në mes të një bisede të rëndësishme në internet, episodit të serialit të preferuar apo orës mësimore online të fëmijës, pamja të ngrijë papritur dhe lidhja të ndërpritet.

Shumica në atë moment mendojnë se operatori ka dështuar ose se ruteri është vjetruar. Më pas fillojnë ta rindizin pajisjen disa herë, shpesh pa rezultat. Megjithatë, shkaku mund të jetë shumë më i thjeshtë dhe të fshihet në një cilësim që shumë përdorues nuk e kanë kontrolluar kurrë.

Në përpjekje për të siguruar shpejtësinë më të madhe, përdoruesit zakonisht zgjedhin vlerat më të larta të ofruara, pa e ditur se kështu mund të krijojnë më shumë ndërhyrje në rrjetin e tyre.

Kur në një ndërtesë shumë ruterë transmetojnë sinjal në të njëjtën frekuencë dhe me kanale të gjera, krijohet një lloj “trafiku” në ajër, ku rrjetet pa tela pengojnë njëri-tjetrin.

Ndryshimi i vetëm një parametri mund ta bëjë lidhjen më të qëndrueshme dhe t’i ndihmojë pajisjet të funksionojnë pa ndërprerje të shpeshta.

Pse një kanal më i gjerë mund ta ngadalësojë internetin

Shumica e rrjeteve shtëpiake funksionojnë edhe në frekuencën 2.4 GHz. Sinjali pa tela mund të krahasohet me korsitë e një autostrade.

Kur zgjidhet një kanal me gjerësi 40 MHz, përdoren praktikisht dy kanale njëkohësisht, me synimin që të sigurohet transmetim më i shpejtë i të dhënave. Por që kjo të funksionojë mirë, hapësira përreth duhet të jetë relativisht e lirë nga rrjetet e tjera, gjë që në ndërtesa banimi dhe zona të dendura është vështirë të arrihet.

Në brezin 2.4 GHz ekzistojnë vetëm disa kanale që nuk mbivendosen me njëri-tjetrin. Në të njëjtën hapësirë funksionojnë ruterët e fqinjëve, televizorët inteligjentë, pajisjet Bluetooth dhe pajisje të tjera elektronike.

Përdorimi i një kanali më të gjerë në një ambient të mbingarkuar mund të krijojë ndërhyrje dhe paqëndrueshmëri. Duke e zvogëluar gjerësinë e kanalit në 20 MHz, mund të fitoni një lidhje më të qëndrueshme, edhe pse shpejtësia maksimale teorike mund të jetë më e ulët, transmeton Telegrafi.

Nëse keni blerë një makinë të re kohët e fundit dhe keni kontrolluar nën dyshemenë e bagazhit duke pritur të gjeni një gomë rezervë, kemi lajme të këqija.

Mund të jeni habitur kur nuk keni gjetur asgjë tjetër përveç një kompleti riparimi gomash ose një ndarje bosh për magazinim.

Gomat rezervë dikur ishin një veçori standarde në pothuajse çdo automjet të ri, por gjithnjë e më shumë prodhues makinash kanë ndaluar së përfshiri ato.

Ndërsa mund të duket si një veprim i thjeshtë për të ulur kostot, ka disa arsye pse goma rezervë është zhdukur ngadalë nga makinat e reja.

Një nga arsyet më të mëdha pse prodhuesit e makinave po eliminojnë gomat rezervë, është pesha.

Një gomë rezervë me madhësi të plotë, rrotë, kriko dhe çelës me unaza mund t’i shtojnë nga 30 deri në 50 kilogramë një automjeti.

Kjo mund të mos duket shumë, por çdo kilogramë ka rëndësi kur prodhuesit përpiqen të përmirësojnë ekonominë e karburantit dhe të përmbushin standardet gjithnjë e më të rrepta të emetimeve.

Për automjetet elektrike, kursimet në peshë janë edhe më të rëndësishme. Heqja e një gome rezervë i ndihmon prodhuesit e makinave të maksimizojnë efikasitetin dhe të shtrydhin disa kilometra shtesë.

Në vend që të mbajnë një gomë rezervë, shumë prodhues makinash tani mbështeten në zgjidhje alternative. Disa automjete vijnë të pajisura me goma të shfryra që mund të vazhdojnë të ngasin për një distancë të kufizuar pasi të kenë humbur presionin e ajrit.

Të tjerat përfshijnë një komplet ngjitës gomash dhe një kompresor të vogël të projektuar për të riparuar përkohësisht shpime të vogla.

Ideja është se shumica e shoferëve nuk do të kenë kurrë nevojë për një gomë rezervë, kështu që mbajtja e një gome me vete çdo ditë është e panevojshme.

Nuk ka dyshim se heqja e një gome rezervë u kursen para prodhuesve të automjeteve.

Një konfigurim i një gome rezervë kërkon vetë gomën, një rrotë, një kriko, pajisje montimi dhe kohë shtesë montimi. Heqja e këtyre pjesëve ul kostot e prodhimit dhe mund të përmirësojë paksa vlerësimet e efikasitetit të një automjeti.

Megjithatë, shumë prodhues automjetesh argumentojnë se përfitimet e reduktimit të peshës dhe paketimit janë arsyet kryesore.

Ndërsa prodhuesit e automjeteve kanë arsyet e tyre për heqjen e gomave rezervë, shumë shoferë nuk janë të bindur se ia vlen kompromisi.

Në forume si Reddit, pronarët janë ankuar vazhdimisht se kompletet e riparimit të gomave dhe fryrësit nuk janë një zëvendësim i vërtetë për të pasur një gomë rezervë.

Në një diskutim në komunitetin r/askcarguys të Reddit, disa përdorues argumentuan se prodhuesit po i japin përparësi kursimit të peshës dhe reduktimit të kostos mbi komoditetin në një rast emergjence.

Një komentues e përmblodhi zhgënjimin, duke shkruar se kompletet e riparimit të gomave “nuk janë askund aq të mira sa të kesh vetëm një gomë rezervë”, ndërsa të tjerë theksuan se heqja e gomës rezervë i ndihmon prodhuesit e automjeteve të ulin peshën dhe të përmirësojnë ekonominë e karburantit.

Një tjetër ankesë e zakonshme është se një komplet riparimi funksionon vetëm për lloje të caktuara të shpimeve. Një gozhdë në sipërfaqen e gomës mund të jetë e riparueshme, por një mur anësor i grisur ose një gomë e dëmtuar rëndë mund t’i lërë shoferët të bllokuar.

Në një diskutim të veçantë në Reddit, një shofer ndau se një komplet izolues gome dështoi gjatë një shpërthimi, duke i lënë ata të prisnin orë të tëra për ndihmë në rrugë.

Megjithatë, disa pronarë pranojnë se gomat rezervë rrallë përdoren. Gomat moderne janë më të qëndrueshme sesa ishin dekada më parë dhe shumë shoferë preferojnë të mbështeten në ndihmën në rrugë sesa të ndërrojnë vetë një gomë.

Për blerësit që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata, ngasin në rrugë të pashtruara ose jetojnë në zona të largëta, një gomë rezervë mbetet një veçori e rëndësishme për t’u marrë në konsideratë para se të blejnë një automjet të ri.

Pavarësisht trendit, disa automjete ende vijnë me goma rezervë – veçanërisht kamionë, SUV off road dhe automjete të projektuara për udhëtime në distanca të gjata.

Bashkimi Evropian i ka vendosur Google një gjobë prej 890 milionë eurosh për shkelje të rregullave digjitale të BE-së. Sipas Komisionit Evropian, kompania favorizoi motorin e saj të kërkimit dhe dyqanin e aplikacioneve Google Play, duke dëmtuar konkurrencën.

Komisionerja për Çështjet Digjitale, Henna Virkkunen, tha se Google nuk u ka dhënë bizneseve rivale të njëjtën dukshmëri në Google Search dhe ka kufizuar zhvilluesit e aplikacioneve që t’u ofrojnë klientëve alternativa më të lira jashtë Google Play.

Komisioni Evropian paralajmëroi se Google mund të përballet me gjoba të tjera nëse nuk i përshtatet rregullave të BE-së.

Komisionerja për Konkurrencën, Teresa Ribera, tha se produktet duhet të kenë sukses për shkak të cilësisë së tyre dhe jo sepse favorizohen nga kompania që kontrollon motorin e kërkimit. Ajo shtoi se konsumatorët duhet të kenë mundësi të informohen për ofertat më të mira.

⚠️ We have fined Google €890 million for breaching the Digital Markets Act, by promoting their own services and restricting customer access to alternatives on Google Search and Google Play.https://t.co/zFChIQxKua pic.twitter.com/QTqdpS6dyY

— European Commission (@EU_Commission) July 23, 2026

BE-ja e konsideron Google dhe kompaninë mëmë Alphabet si një “gatekeeper” (portier digjital), së bashku me kompani si Amazon, Apple, Meta, Microsoft dhe ByteDance, të cilat kontrollojnë qasjen e konsumatorëve në tregjet digjitale.

Drejtuesi i Google, Kent Walker, e kritikoi vendimin, duke thënë se gjoba do të dëmtojë funksione të dobishme të kërkimit dhe do të dobësojë mbrojtjen e përdoruesve në Google Play.

BE-ja prej vitesh po forcon rregullat për të kufizuar fuqinë e kompanive të mëdha teknologjike. Në vitin 2018, Google u gjobit me 4.3 miliardë euro për abuzim me pozitën dominuese të sistemit Android.

Së fundmi, BE-ja ka ndërmarrë masa edhe ndaj kompanive të tjera teknologjike, duke gjobitur AliExpress për shkelje të rregullave të sigurisë dhe duke paralajmëruar Meta-n për ndryshimin e elementeve të ashtuquajtura të “dizajnit varësues” në Facebook dhe Instagram.

OpenAI ka zbuluar se disa nga modelet e saj më të përparuara të IA-së u mashtruan dhe hakuan një startup pasi humbi kontrollin mbi to gjatë një testi sigurie, ka raportuar BBC.

Krijuesi i ChatGPT tha se agjenti i tij – një sistem IA që mund të veprojë vetëm pas udhëzimit njerëzor – po testohej në një mjedis të kontrolluar, por, pasi gjeti dobësi, arriti t’i shpëtonte kufijve të testit.

Ata shënjestruan Hugging Face, një nga qendrat më të mëdha në botë për ndarjen e modeleve të IA-së, duke fituar akses në disa sisteme të brendshme të kompanisë.

OpenAI tha se incidenti ishte “i paprecedentë” dhe po kryente një hetim së bashku me Hugging Face, shefi i të cilit Clement Delangue tha në një postim në X se ishte “e pabesueshme që e gjithë kjo ndodhi në mënyrë autonome”.

“Hetimi është duke vazhduar dhe ne do të ndajmë më shumë mësime nga ajo që mund të jetë incidenti i parë i këtij lloji”, shtoi Delangue.

Një zëdhënës i qeverisë tha se Instituti i Sigurisë së IA-së i Mbretërisë së Bashkuar po studionte sjelljen nga sistemi i IA-së i parë në incident dhe po vazhdonte të punonte me OpenAI dhe laboratorë të tjerë për të përmirësuar mbrojtjet.

Ata thanë se organizatat duhet të forcojnë mbrojtjen e tyre kibernetike duke ndërmarrë hapa të tillë si regjistrimi në skemën e certifikimit Cyber ​​Essentials të mbështetur nga qeveria.

Mijëra përdorues në mbarë botën raportuan probleme me aksesin në Facebook të mërkurën pasdite.

“Po punojmë për ta zgjidhur këtë problem sa më shpejt të jetë e mundur”, thuhej në një mesazh në Facebook.

Sipas të dhënave nga faqja e internetit Downdetector, mijëra përdorues raportuan ndërprerje në Facebook.

Shumica e problemeve lidheshin me hyrjen përmes aplikacionit dhe faqes së internetit, ndërsa disa përdorues raportuan se postimet e tyre nuk po ngarkoheshin ose se faqja po hapej ngadalë.

Meta, kompania që zotëron Facebook, ende nuk ka komentuar zyrtarisht.