Category: TEKNOLOGJI

Ekspertët e sigurisë kanë zbuluar një malware të ri, i lidhur me Rusinë, i cili synon pajisjet iPhone dhe përdoret për vjedhjen e të dhënave sensitive nga përdoruesit.

Ky program i dëmshëm është krijuar për të depërtuar në pajisjet me sistemin operativ iOS dhe për të mbledhur informacione të rëndësishme, si mesazhe, të dhëna personale dhe informacione të tjera konfidenciale.

Sipas raportimeve, malware përdor metoda të avancuara për të shmangur zbulimin dhe për të qëndruar i fshehur në pajisje për një kohë të gjatë, duke e bërë të vështirë identifikimin nga përdoruesit.

Sulmet janë të synuara dhe shpesh fokusohen tek individë të caktuar, si zyrtarë apo persona me qasje në informacione të ndjeshme.

Ekspertët paralajmërojnë përdoruesit që të jenë të kujdesshëm, të përditësojnë rregullisht pajisjet e tyre dhe të shmangin instalimin e aplikacioneve nga burime të panjohura, pasi këto mund të përmbajnë kod të dëmshëm.

Kompania Apple thuhet se po përgatitet për një nga prezantimet më të mëdha të iPhone-it ndonjëherë.

Spekulimet po shtohen rreth prezantimit të parë të një iPhone-i të palosshëm, i cili sipas burimeve jozyrtare mund të lançohet më vonë gjatë këtij viti. Edhe pse ende nuk ka konfirmim zyrtar, pajisja do të vinte rreth shtatë vite pas telefonit të parë të palosshëm nga Samsung, duke zgjeruar më tej gamën e produkteve të iPhone-it.

Edhe pse dihet pak për këtë pajisje – që për momentin përmendet si “iPhone Fold” – besohet se do të ketë një dizajn që hapet si libër, i ngjashëm me Galaxy Z Fold 7, dhe jo një model “flip”.

Sipas një raporti të fundit nga Mark Gurman i Bloomberg, Apple pritet të sjellë për herë të parë një funksion “split screen” në iPhone, që u lejon përdoruesve të përdorin dy aplikacione njëkohësisht në të njëjtin ekran. Ky funksion është i zakonshëm në telefonët Android dhe në tabletët e Apple, por deri më tani nuk ka qenë i disponueshëm në iPhone.

Raporti gjithashtu sugjeron se ekrani i brendshëm i palosshëm do të jetë afërsisht sa një iPad mini, ndërsa ekrani i jashtëm do të ketë përmasa të një iPhone-i më të vogël. Për krahasim, modeli më i fundit i iPad mini ka një ekran 8.3 inç, ndërsa një nga iPhone-ët më të vegjël aktualë ka ekran rreth 6.1 inç.

Ekrani i brendshëm pritet të ketë një raport më të gjerë të përmasave, ndryshe nga formatet më të ngushta të telefonëve të palosshëm aktualë, duke e bërë pajisjen më të përshtatshme për shikimin e videove.

Apple po punon gjithashtu që zhvilluesit të mund të përshtatin më lehtë aplikacionet ekzistuese për madhësinë e re të ekranit. Megjithëse pajisja, kur hapet, i afrohet dimensioneve të një tableti, ajo do të funksionojë me sistemin operativ iOS dhe jo iPadOS, që do të thotë se nuk do të mbështesë aplikacionet e dedikuara për iPad.

Kompania po zhvillon edhe formate të reja të aplikacioneve në iOS, duke përfshirë një panel anësor për navigim më të lehtë. Mundësia për të përdorur dy aplikacione njëkohësisht e afron këtë pajisje me atë që ofron Google në modelet si Pixel 10 Pro Fold.

Ndërkohë, prodhues të tjerë Android si Samsung dhe Honor ofrojnë edhe mundësinë për një dritare të tretë lëvizëse mbi aplikacionet e tjera, një funksion më specifik.

Një tjetër aspekt interesant është se Apple ka marrë kohë për zhvillimin e këtij telefoni, me qëllim reduktimin e vijës së palosjes në ekran. Sipas raportit, kompania ka zgjedhur një teknologji të re ekrani që e minimizon këtë vijë, edhe pse nuk e eliminon plotësisht.

Pajisja pritet të promovohet edhe për qëndrueshmërinë e saj, ndërsa ekrani i jashtëm mund të ketë një kamerë me prerje rrethore – një risi për iPhone. Kjo lidhet me faktin se Apple mund të heqë dorë nga Face ID në këtë model, duke përdorur në vend të tij Touch ID, ngjashëm me atë që gjendet në modelet e fundit të iPad Air.

Megjithatë, kompania do të vazhdojë të përdorë elemente të ndërfaqes si “Dynamic Island” rreth kamerës. Telefoni pritet të ketë dy kamera të pasme dhe një çmim rreth 2,000 dollarë, ndërsa lansimi mund të ndodhë në muajin shtator.

Apple do të sjellë këtë vjeshtë ekranin me prekje në Mac duke përfshirë edhe Dynamic Island që ndodhet në iPhone.

Sipas Bloomberg, Dynamic Island do të gjendet në qendër.

Modelet me emrat e koduar K114 dhe K116, priten të dalin më afër fundit të vitit 2026. MacBook do të ketë çipin M6. Më parë, Apple ka qenë kundër ekranit me prekje për laptopët.

Edhe me ekranin e ri, Apple nuk synon të zëvendësojë iPad, por thjesht që përdoruesi të kombinojë dy veprimet, prekjen dhe klikimin.

Në këtë drejtim, versioni i ri MacBook Pro duket i ngjashëm me modelin aktual, duke përfshirë tastierën e plotë dhe hapësirën e mausit. Megjithatë, do të ketë një ndërfaqe dinamike të përditësuar që mund të ndryshojë midis optimizimit për prekje ose për të klikuar.

Ekrani i MacBook Pro do të ketë të njëjtat veçori standarde të prekjeve si iPhone dhe iPad, përfshirë lëvizjen e shpejtë dhe mundësinë për të zmadhuar ose zvogëluar imazhet dhe PDF-të.

Apple gjithashtu planifikon një Dynamic Island të ridizajnuar për iPhone 18 Pro dhe 18 Pro Max këtë vit që do të jetë më i vogël.

Më pak se një vit më parë, Ferrari pranoi se bëri një gabim. Kur lansoi SF90, prodhuesi i makinave donte të fuste sa më shumë teknologji të re në supermakinën hibride, duke zgjedhur butona me prekje kapacitive në timon në vend të butonave të vërtetë, me prekje. Pronarët e urrenin këtë.

Reagimet e detyruan Ferrarin të kthehej te butonat fizikë në timonin e Amalfi-t. Tani, kompania ka njoftuar një përmirësim për modelet ekzistuese për të marrë të njëjtin trajtim.

Ferrari i Atlantës postoi javën e kaluar se tani mund të përmirësojë timonin në Purosangue dhe 12Cilindri me butona të vërtetë, transmeton Telegrafi.

E tëra çfarë duhet të zëvendësojë shitësi është seksioni që përmban të gjitha kontrollet, gjë që mund ta bëjë pa e dërguar makinën përsëri në Itali.

Mbulesa e airbag-ut mbetet e pandryshuar. Zëvendësimi duket identik me origjinalin, vetëm tani me çelësa fizikë për menunë, telefonin dhe kontrollin e shpejtësisë.

Të gjitha kontrollet e tjera janë të njëjta, si kontrolli i tërheqjes, fshirëset dhe dritat. Ferrari nuk është i pari që rikthehet te përdorimi i butonave të vërtetë, por është i pari që ofron një modifikim të ri.

Prodhuesi italian i makinave, së bashku me disa marka kryesore dhe luksoze, ka pranuar hapur se zëvendësimi i kontrolleve fizike me opsione kapacitive ose me ekran me prekje ishte një hap prapa.

Në vend të kësaj, shumë prodhues makinash po rifusin kontrollet fizike në modelet e ardhshme.

Sipas një raporti të ri nga Koreja e Jugut, vendi i origjinës së Samsung, telefoni i parë inteligjent i kompanisë me palosje të dyfishtë, Galaxy Z TriFold, do të ndërpritet rreth tre muaj pas lansimit.

Samsung thuhet se do të ndërpresë shitjet vendase të pajisjes më 17 mars.

Kompania ka qenë e njohur për shitjen e telefonit disa herë, pasi e ka prodhuar vetëm në sasi tepër të vogla. Vetëm disa njësi kanë qenë në dispozicion, të cilat u shitën menjëherë.

Raporti shton se shitjet do të vazhdojnë në SHBA, ku Galaxy Z TriFold u bë i disponueshëm më vonë se në Kore, por vetëm “derisa të shitet vëllimi aktual i prodhimit”.

Meqenëse supozohet se vëllimi i prodhimit nuk është i lartë, ata që janë në SHBA dhe duan një TriFold duhet ta blejnë tani, para se Samsung ta ndërpresë zyrtarisht edhe aty.

“Të thuash se ky ka qenë një lansim mjaft i çuditshëm do të ishte një nënvlerësim. Është pothuajse sikur Samsung ka shitur një seri prototipi prodhimi, dhe asgjë më shumë – sasitë e vogla të stokut tregojnë këtë, ashtu si edhe ndërprerja pas vetëm tre muajsh,” shkruhet në raport.

Autorët e raportit shpresojnë se do të vijë një version i ardhshëm, Galaxy Z TriFold 2, që do të ndihet më shumë si një produkt i mirëfilltë dhe më pak si një prototip.

Edhe mes pasigurisë së vazhdueshme, Bentley po ecën përpara me automjetin e tij të parë plotësisht elektrik.

I përshkruar nga prodhuesi i makinave luksoze si një “SUV urban”, crossover-i elektrik pritet të mbërrijë deri në fund të vitit – dhe ndryshe nga disa konkurrentë, nuk do të ripërpunohet për të akomoduar një motor me djegie të brendshme, transmeton Telegrafi.

Duke folur me gazetarët gjatë një tryeze të rrumbullakët të kohëve të fundit, CEO i Bentley, Frank-Steffen Walliser, tha se ishte i bindur në drejtimin e automjetit të parë elektrik të markës.

Ai konfirmoi se kompania “nuk ka ndërmend” të shtojë një variant me djegie të brendshme – zgjerues të gamës ose hibrid plug-in – në SUV-in elektrik të ardhshëm, duke theksuar se modeli është projektuar për të tërhequr një grup të ri klientësh, duke plotësuar linjën ekzistuese të djegies së Bentley.

“Ne po synojmë dhe kërkojmë klientë të rinj – kjo është përveç biznesit tonë aktual. Unë besoj fuqimisht se kemi një ofertë shumë interesante dhe nuk kemi ndërmend të shtojmë një motor ICE ose një sistem transmetimi hibrid plug-in. Së pari, teknikisht nuk është i realizueshëm dhe së dyti, nuk është pjesë e strategjisë sonë”, tha Walliser.

Walliser konfirmoi gjithashtu se automjeti është duke u testuar aktualisht dhe mbetet në rrugën e duhur për një zbulim të plotë para fundit të vitit.

Makina e parë elektrike e Bentley do të përdorë platformën e automjeteve elektrike PPE të Grupit Volkswagen, e cila tashmë mbështet modele si Audi Q6 E-Tron dhe Porsche Macan Electric.

Detajet specifike të sistemit të fuqisë ende nuk janë njoftuar. Megjithatë, në një intervistë të mëparshme, Walliser tha se performanca e karikimit të SUV-it është “jashtëzakonisht e mirë”.

Në tryezën e rrumbullakët, ai përsëriti se automjeti duhet të jetë i aftë të rikuperojë rreth 100 milje autonomi në afërsisht shtatë minuta.

Më shumë detaje priten afër fundit të vitit, kur Bentley zyrtarisht zbulon makinën e tij të parë elektrike.

Instagram nuk do të mbështesë më mesazhet e enkriptuara në të dy skajet, duke nisur nga 8 maji. Zëdhënsja e Meta, Dina El-Kassaby Luce, tha se platforma po e ndërpret këtë veçori sepse “shumë pak njerëz” po e përdornin E2EE në mesazhet direkte.

Instagram ka filluar të njoftojë përdoruesit e prekur për këtë ndryshim brenda aplikacionit, dhe gjithashtu ka publikuar një përditësim në faqen e saj, duke sugjeruar që përdoruesit të shkarkojnë bisedat dhe imazhet e enkriptuara para se opsioni të mos funksionojë më.

Ata mund të eksportojnë bisedat, ndërsa përdoruesit që kanë një version të vjetër të aplikacionit, duhet ta përditësojnë si fillim.

Audi ka konfirmuar rikthimin e njërit prej modeleve të saj më të pazakonta. Më shumë se njëzet vjet pasi Audi A2 origjinal u zhduk nga tregu, emri legjendar po kthehet në një formë të re, si Audi A2 elektrik e-tron. Modeli i ri do të prezantohet në vjeshtën e këtij viti dhe do të bëhet makina elektrike më e përballueshme në gamën e Audi-t.

Me këtë model, Audi dëshiron t’i hapë derën lëvizshmërisë elektrike një game më të gjerë klientësh. A2 e-tron do të pozicionohet poshtë Q4 e-tron, duke e bërë atë pikën hyrëse në botën elektrike të markës me katër unaza. Sipas CEO-s së Audi-t, Gernot Döllner, qëllimi është të ofrohet një makinë elektrike kompakte, efikase dhe praktike për përdorim të përditshëm.

Një nga projektet më interesante në historinë e Audi-t, Audi A2 origjinal u prezantua në Panairin e Automobilave në Frankfurt të vitit 1997. Falë konstruksionit të tij prej alumini dhe formës aerodinamike të minivanit, ishte jashtëzakonisht i lehtë, i gjerë dhe me efikasitet të lartë karburanti, por tregu nuk ishte gati për një model të tillë në atë kohë. Prodhimi përfundoi në vitin 2005 dhe shitjet ishin të moderuara.

Audi ende nuk ka publikuar të dhëna teknike, por pritet që A2 e-tron të përdorë platformën MEB Entry, të destinuar për makinat e vogla elektrike brenda Grupit Volkswagen. Modele të tilla si Volkswagen ID, Polo , Skoda Epiq dhe Cupra Raval po zhvillohen gjithashtu mbi të njëjtën bazë. Një arkitekturë e tillë nënkupton tërheqje në rrotat e përparme, dimensione kompakte dhe bateri të përshtatura për drejtimin në qytet. Për këtë arsye, A2 e-tron duhet të jetë një nga modelet elektrike më efikase në ofertën e Audi-t.

Është interesante se modeli i ri do të prodhohet në Ingolstadt, fabrika e Audi-t në Gjermani, me të cilën kompania dëshiron të theksojë më tej transformimin e saj drejt lëvizshmërisë elektrike.

A2 e-tron është pjesë e strategjisë më të gjerë të Audi-t për të zgjeruar ofertën e saj elektrike. Në të njëjtën kohë, Audi po përgatit një SUV të ri të madh, Q9, i cili do të pozicionohet mbi modelet Q7 dhe Q8 dhe do të ruajë motorët klasikë me djegie të brendshme.

Një nga makinat më ikonike të viteve ’80 nga Pontiac vazhdon të mbetet çuditërisht tërheqëse edhe sot.

Marka amerikane, pjesë e General Motors, ishte e njohur për stilin sportiv dhe karakterin më të guximshëm krahasuar me rivalët si Chevrolet apo Buick.

Megjithatë, pas një kulmi të madh në fund të viteve ’70, shitjet e saj ranë ndjeshëm, duke e detyruar të eksperimentojë me modele të reja dhe dizajne më futuriste.

Një nga përgjigjet më të rëndësishme ishte gjenerata e tretë e Pontiac Firebird, e prodhuar nga 1982 deri më 1992, paralelisht me Chevrolet Camaro.

Ky model shënoi një shkëputje të plotë nga dizajnet klasike “muscle car”, duke sjellë linja më të mprehta dhe një pamje moderne që për kohën u konsiderua revolucionare.

Popullariteti i tij u rrit edhe më shumë falë rolit si makina KITT në serialin Knight Rider.

Firebird ofrohej me një gamë të gjerë motorësh, nga katër cilindër deri te V8. Një nga versionet më interesante mbetet Pontiac Trans Am, i cili përdorte një motor turbo V6 nga Buick në vend të një V8 tradicional. Megjithatë, modeli i vitit 1988 me motor 5.0-litër V8 ishte më tipik, duke prodhuar rreth 170 kuaj fuqi dhe duke arritur 0–100 km/h për rreth 8.3 sekonda.

Në kohën e tij, kjo makinë kushtonte rreth 11,399 dollarë (afërsisht 10,500 euro atëherë, ose rreth 27,000–28,000 euro sot).

Sot, një ekzemplar i ruajtur mirë mund të shitet për rreth 15,000 dollarë (rreth 13,800–14,000 euro), çka e bën një hyrje të përballueshme në botën e makinave klasike amerikane.

Edhe pse nuk arriti suksesin e madh komercial të paraardhësve, Firebird i kësaj gjenerate mbetet një simbol i një periudhe sfiduese për Pontiac – një kohë kur marka po përpiqej të rishpikë veten.

Sot, ai përfaqëson një kombinim unik të stilit retro, historisë dhe vlerës së mirë në tregun e koleksionistëve.